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Fallas del Sistema de Encendido

SÍNTOMA 1

Pérdida de fuerza del motor

Causas

  • Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
  • Encendido mal sincronizado.
  • Distribuidor suelto.
  • Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
  • Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión.

Cambio-Bujia

SÍNTOMA 2

Motor no arranca

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Sincronización del Encendido

Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto móvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operación de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto móvil

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1. Identificar el pistón N° 1.
2. Situarlo al final de su carrera de compresión en PMS.
3. Verificar que la marca de sincronización en la polea o volante de inercia coincida con la referencia 0° de la escala graduada referencial.
4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N°1. Revisar y/o regular la luz de los contactos del ruptor.
5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el cilindro n° 1.
6. Manteniendo en la posición al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir su piñón con el piñón de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posición del rotor. Normalmente los piñones por ser de helipoidal, para su calce obligará al eje del distribuidor a girar a favor de su sentido de rotación. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo considerando el giro que el eje deberá hacer para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulación dinámica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del secundario.

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Ejemplo de Encendido electrónico por descarga de condensador

Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos motores de la marca Saab con un sistema de encendido por descarga capacitiva enteramente estático, con avance cartografico y comando por microprocesador, con posicionamiento angular y régimen motor proporcionados por un sensor en el árbol de levas.
La parte de alta tensión esta contenida en un modulo metálico como se ve en la figura. Este modulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos árboles de levas del motor. Dentro del modulo existe una bobina por cada bujía por lo que se eliminan los cables de alta tensión, esta disposición elimina los parasitos generados por la alta tensión ya que todo el conjunto esta cerrado en el bloque metálico formando un blindaje y estando conectado eléctricamente a la masa del motor.

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El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva obteniéndose tiempos de carga mucho más cortos y también tiempos de duración de la chispa más reducidos, obteniéndose un funcionamiento del motor menos satisfactorio a bajo y medio régimen observándose en la composición de los gases de la postcombustión. Con el encendido SDi la apertura de los electrodos de bujía se realiza alrededor de 1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un encendido inductivo; de esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de tensión muy corta con una chispa más larga.

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