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Electricidad Básica, Electrónica y Mecánica aplicada a tu Automóvil

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Encendido Electrónico Chrysler

jun - 24 - 2009
Julio Cesar

SISTEMA DE ENCENDIDO COMPUTARIZADO CHRYSLER

PUES BIEN , ANTES DE COMENZAR A EXPLICAR EL TEMA HAY QUE RECORDAR LAS VENTAJAS QUE NOS OFRECE UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMO SON : MENOR DESGASTE EN LOS COMPONENTES QUE INTERVIENEN EN EL ENCENDIDO, HAY MENOR POSIBILIDAD DE QUE LA BOBINA SE SATURE CONTINUAMENTE AL DEJAR EL SWITCH EN LA POSICION ON.
OTRA DE LAS COSAS QUE HAY QUE RECORDAR EN CUALQUIER SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO ES QUE TIENE UNA DOBLE FUNCION ESTE SISTEMA : PRIMERO PRODUCIR UN ALTO VOLTAJE EN LA BUJIA PARA ENCENDER LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ; Y SEGUNDO, DISTRIBUIR LA CHISPA PARA EL ENCENDIDO APROPIADAMENTE A LOS CILINDROS EN EL MOMENTO PRECISO.
LOS VEHICULOS CHRYSLER CON EL MOTOR 2.2 LITROS QUE SE LANZARON AL MERCADO EN MEXICO A PARTIR DE 1982 EN LOS MODELOS DART, VOLARE Y MAGNUM, FUERON EQUIPADOS CON UNA COMPUTADORA DE CONTROL PARA LA IGNICION; LA CUAL FUNCIONA COMO CORAZON DEL MOTOR.

 cm32

EN EL CASO DE LA COMPUTADORA, CABE SUBRAYAR QUE ESTA, POR SER PARTE DE TODO UN SISTEMA, REQUIERE DE OTROS COMPONENETES QUE CONTINUAMENTE ESTEN MONITOREANDO TODAS LAS CONDICIONES BASICAS DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
ESTOS ELEMENTOS RECIBEN EL NOMBRE DE SENSORES Y ACTUADORES.
LA COMPUTADORA UNA VEZ QUE RECIBE INFORMACION DE ELLOS, DE INMEDIATO PROCESA LA SEÑAL Y LA CONVIERTE EN UNA ORDEN PARA HACER QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO SATURE O DESCARGUE EN FORMA CORRECTA, GENERANDO EN CONSECUENCIA LOS AVANCES Y RETARDOS EN EL TIEMPO DE ENCENDIDO; TENIENDO COMO VENTAJA ADICIONAL UNA FLEXIBILIDAD CASI INDEFINIDA PARA EL CONTROL DE LA CHISPA.
EL MOTOR DE 4 CILINDROS 2.2 LITROS OPERA CON LA INFORMACION DE 5 SENSORES, PROPORCIONANDO DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR. CONTIENE UN INTERRUPTOR CERCA DEL VARILLAJE DE ACELERACION PARA REGISTRAR EL CAMBIO DE ACELERACION .
EL INTERRUPTOR TIENE UN VASTAGO QUE HACE EL CONTACTO CON EL MECANISMO DE ACELERACION FUNCIONANDO COMO SI FUESE UN INTERRUPTOR PARA ENVIAR UNA SEÑAL ELECTRIC A NEGATIVA A LA COMPUTADORA. ESTA ULTIMA, AL RECIBIR LA SEÑAL , CANCELA EL AVANCE POR VACIO DEL M OTOR , ENTENDIENDO TAMBIEN QUE INICIA UNA VARIACION EN LA ENTREGA DE GASOLINA.
DENTRO DEL DISTRIBUIDOR LOCALIZAMOS OTRO SENSOR.
ES UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO CONOCIDO COMO EFECTO HALL. ESTE ENVIA LA SEÑAL DE TIEMPO BASICO A LA COMPUTADORA Y, POR LO TANTO , TAMBIEN LAS REVOLUCIONES A LAS QUE SE ENCUENTRA TRABAJANDO EL MOTOR, ASI COMO LA POSICION QUE SE ENCUENTRAN LOS PISTONES.

SU FUNCIONAMIENTO ES SIMPLE :

CONSISTE EN UNA UNIDAD MAGNETICA MONTADA EN EL INTERIOR DEL SISTRIBUIDOR , JUSTO DEBAJO DEL ROTOR . EN EL MISMO LUGAR ESTAN COLOCADAS CUATRO LAMINILLAS DE METAL ( UNA POR CADA CILINDRO ) REALIZANDO UNA FUNCION MUY SIMILAR A LA DE LOS PLATINOS. EN LA MEDIDA EN QUE PASA UNA LAMINILLA POR EL SENSOR CAPTADOR, CREA UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE SE ENVIA A LA MICROCOMPUTADORA PARA QUE DE ESTA MANERA ELLA SEPA EL MOMENTO DE CONECTAR Y DESCONECTAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, CUMPLIENDO CON EL PRINCIPIO ELECTROMAGNETICO QUE AFIRMA LA POSIBILIDAD DE CREAR UNA SEÑAL ELECTRICA DE VOLTAJE ALTERNO AL ROMPER EN UN CONDUCTOR ( EN ESTE CASO UNA BOBINA ) SU CAMPO MAGNETICO.
OTRA DE LAS CONDICIONES QUE PERMITEN A UN MOTOR OFRECER UN ARRANQUE RAPIDO Y FACIL , ES CONOCER LA TEMPERATURA A LA QUE ESTE SE ENCUENTRA . PARA ELLO SE UTILIZA UN SENSOR QUE PERCIBE ESTA CONDICION SU COLOR ES AZUL ( vehículos con aspiración natural ) , PARA QUE NO SE CONFUNDA CON EL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA QUE ENVIA LA SEÑAL DEL INDICADOR DEL TABLERO.
COMO ES SABIDO , UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA DURANTE UN ARRANQUE EN FRIO , NECESITA VARIAR SU RELACION ESTEQUIOMETRICA DE AIRE GASOLINA, POR LO QUE ES NECESARIO APLICAR UNA MAYOR INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN ESE MOMENTO . EL SENSOR QUE PERMITE ESTE FENOMENO ESTA MONTADO EN LA CAJA DEL TERMOSTADO , YA QUE UN MOTOR REQUIERE UN AVANCE DE CHISPA DIFERENTE CUANDO ESTA FRIO Y CUANDO ESTA CALIENTE , INDEPENDIENTEMENTE DE LAS CONDICIONES ESLECTRICAS O MECANICAS QUE CONTROLAN LA MEZCLA DE GASOLINA ( COMBUSTIBLE ) Y AIRE.
EL VACIO DEL MOTOR SE INCREMENTA CUANDO ESTE TRABAJA A BAJAS REVOLUCIONES , EN EL MOMENTO DE ACELERAR APLICAMOS UNA MAYOR CANTIDAD DE GASOLINA, ENTONCES EL MOTOR DEBERA TRABAJAR MAS RAPIDO. LA COMPUTADORA CONOCERA DE INMEDIATO ESTE CAMBIO DE CONDICON PARA HACER VARIAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO Y NORMALIZAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA QUE EN CONDICIONES CONTRARIAS PROVOCARIA EXPLOSIONES POR ESCAPE Y CARBURADOR, ADEMAS DE LA REDUCCION NOTABLE DE POTENCIA Y CALENTAMIENTO. PARA EVITAR ESTE PROBLEMA SE HA COLOCADO UN TRASDUCTOR DE VACIO INSTALADO EN LA MISMA COMPUTADORA. CONSITE EN UN DIAFRAGMA ALIMENTADO ATRAVEZ DE UNA MANGUERA ENTRE EL SENSOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION DE VACIO DONDE LA FLUCTUACION HARA QUE EL DIAFRAGMA DENTRO DEL TRANSDUCTOR ALTERE UNA SEÑAL ELECTRONICA DENTRO DE LA COMPUTADORA.

FALLAS Y REVISION DE COMPONENTES DEL ENCENDIDO CHRYSLER

1.- FALLA BASTANTE EL EFECTO HALL SUS SINTOMAS SON NO HAY CHISPA , AL ENFRIARSE LA UNIDAD PRENDE Y NO VUELVE A DAR PROBLEMAS , SE DEBE VERIFICAR QUE LE LLEGUE ALIMENTACION AL EFECTO HALL EL CABLE QUE SE ENCUENTRA EN LA MITAD ES TIERRA, LOS OTROS DOS CABLES RECIBEN CORRIENTE , UNO ES DE 5 VOLTS, EL OTRO ES DE 9 VOLTS PUDIENDO SER EN ALGUNAS UNIDADES 12 VOLTS HAY QUE CHECAR QUE LA SEÑAL DE CORRIENTE CAMBIE AL DAR MARCHA AL MOTOR YA QUE ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS ES DECIR QUE EN UN MOMENTO PUEDE SER 5 VOLTS LO QUE RECIBE EL EFECTO HALL Y AL GIRAR EL MOTOR CAMBIA A 0 VOLTS.
2.- CHECAR EL ROTOR CASI SIEMPRE ESTE COMPONENTE SE LLEGA A OXIDAR , POR LO QUE HAY QUESACARLO Y LIMPIARLO CON UN WD-40 O UN SOLVENTE PARA QUITAR ESA OXIDACION.
3.- LIMPIAR LOS CONECTORES DEL EFECTO HALL.
4.- REVISAR LAS TERMINALES DE LAS BATERIAS Y LIMPIARLAS CON UNA MEZCLA DE AGUA CON BICARBONATO O UNICAMENTE CON AGUA.

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Comments

10 Responses so far.

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  2. sergio ventura dice:

    gracias por la informacion si tienen mas sobre este vehiculo les agradecere que me la envien de todo el carroles agradesco gracias

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  3. sergio ventura dice:

    muchas gracias por la informacion la pondre en practica en mi volare dart k

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  4. luis dice:

    hola tengo una cavaran 89 que le doy marcha y no arranca ya la revise y si tiene chispa pero no arranca ya le cambie los cables de las bujías y la bobina, de echo esto me lo hizo despues de q le intentaro cambiar la bomba de agua pero no pudieron safar el tornillo del damper por lo q colocaron todo como estaba pero ya no arranco

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  5. luis dice:

    buena noche,tengo un DART-K 85 es de encendido electronico,el problema que me presenta es que no hay chispa de la bobina al distribuidor la le cambie la bobina,la pastilla del distrubuidor,incluso cheque con otra computadora y sigo sin lograr que arranque que puedo hacer? me estoy desesperando que la unica solucion creo sera canbiarle el distrubuidor a platino,alguien puede proporsionarme el diagrama por favor

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  6. fidel garibo dice:

    hola tengo un dart mod.87 2.5 el problema que teango es que continuamente se me apaga a cualquier velocidad ya esta la afinacion se cambio bomba de gas.el carburador se le dio mantenimiento ya lo checaron en gral.no encuentran la falla que pudiera ser gracias.

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  7. oscar ogando dice:

    amigo marcelo, te sugiero que revices el modulo de encendido del distribuidor que en ocasiones cuando se calienta se pone en cortocircuito, tambien las bujias,filtro de gasolina y la presion del sistemas de combustible. Que esta informacion te sea util, adios.

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  8. oscar ogando dice:

    ESTA PAGINA ES MUY BUENA PARA REFRESCAR LOS CONOCIMIENTOS, Y PARA AQUELLOS QUE QUIERAN INCURCIONAL EN LA MECANICA. ADIOS.

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  9. marcelo hawrylack dice:

    tengo una blazer modelo 96 motor 2.2 monopunto tengo problemas con el encendido en caliente, se reparo motor de arranque ,alternador y se puso bateria nueva y continua el mismo problema en frio todo bien y en caliente tengo que pisar el acelerador a fondo y rogar que arranque, un dato mas se le hizo un cambio de aro.

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