El CAN-Bus en el sistema de confort

En el área de confort, el CAN-Bus intercomunica actualmente las unidades de control del sistema de confort.

Son las siguientes:

- una unidad de control central y
- dos o cuatro unidades de control de puertas.

Configuración del CAN-Bus en el sistema de confort

Los cables de las unidades de control confluyen en forma de estrella, en un punto.
La ventaja reside en que, si se avería una de las unidades de control, las demás pueden seguir transmitiendo sus protocolos de datos.

Se transmiten datos acerca de las siguientes funciones del sistema de confort:

· Cierre centralizado
· Elevalunas eléctricos
· Iluminación de los mandos
· Retrovisores exteriores regulables y calefactables eléctricamente
· Autodiagnóstico

¿Qué ventajas ofrece el CAN-Bus en el sistema de confort?

· Se conduce una menor cantidad de cables a través de las uniones desacoplables en las puertas.
· Si ocurre un cortocircuito con masa, con positivo o mutuo entre los cables, el CANBus pasa a la función de emergencia y cambia a funcionamiento monoalámbrico.
· Se necesitan menos cables para diagnósticos, porque todo el autodiagnóstico se gestiona a través de la unidad de control central.

Características del CAN-Bus en el sistema de confort

· El bus de datos consta de dos cables, en los que se transmite la información.

· Para evitar influencias parásitas electromagnéticas y emisiones parásitas, los dos cables del bus de datos están retorcidos conjuntamente. Es preciso tener en cuenta la distancia o paso de la unión retorcida.

· El bus de datos trabaja a una velocidad de transmisión de 62,5 Kbit/s (62.500 bits por segundo). Se halla dentro de un margen de baja velocidad (low speed) de 0 – 125 Kbit/s.
La transmisión del protocolo de datos tarda aprox. 1 milisegundo.

· Cada unidad de control intenta transmitir sus datos cada 20 milisegundos.

· Orden de prioridades:

1. Unidad de control central Ü
2. Unidad de control lado conductor Ü
3. Unidad de control lado acompañante Ü
4. Unidad de control trasera izquierda Ü
5. Unidad de control trasera derecha

En virtud de que los datos del sistema de confort se pueden transmitir a una velocidad relativamente baja, es posible incorporar un transceptor de bajo rendimiento.
Ello supone la ventaja de que, si se avería un cable del bus de datos, es posible conmutar a la función monoalámbrica, siendo posible seguir transmitiendo los datos.

Información en el sistema de confort

Es información acerca de los estados operativos en que se encuentran las diferentes funciones.
Por ejemplo, información acerca de qué mando a distancia por radiofrecuencia ha sido accionado; en qué estado operativo se encuentra el cierre centralizado y si existen averías, etc.
A título de ejemplo, la tabla siguiente muestra una parte del campo de datos de la unidad de control en la puerta del conductor.
De ahí se desprende el modo y el contenido de la información que se transmite acerca del estado operativo del cierre centralizado y del elevalunas eléctrico.

Ejemplo de una posible secuencia de bits